国产摩托车和进口摩托车的区别

  网红深圳交警又上了这两天的头条，这次不是因为围剿改装车，而是因为他们一部警用摩托车，被爆出有一张1.7万的“天价”

  随后，深圳交警微博官方回应，这部损坏待修的摩托车是进口车，所以价格相对较高，而且都是走保险程序，并没什么不妥。

  不过，依然有网友质疑，为何需要选用那么贵的进口车？国产车不香吗？这件事上，我站深圳交警。

  进口警用摩托车，多数是本田和宝马两个品牌，我看了一清单上的价格，都是合理的，进口车的零件，就是那么贵。我那哈雷撞坏了一次边箱，换一个，4S店报价过万呢！

  至于为啥不换国产车？事实上，我了解到如深圳广州这样的城市，绝大部分的一般警用摩托车，都是国产车，只是个别一些机动要求高的部门，配备了进口车。

  我也是老骑士了，骑了20年摩托车，警用同款的民用版车型，我都骑过。负责任地对大家说，国产车和进口车的区别，还是很明显的。可能绝对马力差不多，但体现在操稳性能，可靠性，耐用度等方面，国产车还有非常长的距离。

  以一部本田NT700警用版为例，如果不发生意外，除了正常保养，哪怕高强度使用，平常根本就不会出什么样的问题，维保成本反而更低，而且全性能出勤率极高，这对于警用车辆来说，太重要了。

  很高兴看到前几天春风推出了一款新车——CF1250J的警用版。这可是第一款国产公升级别的警用摩托车，不过发动机依然是KTM的技术。某一些程度上说，我们的国产摩托车和进口车之间的差距，比国产汽车和进口车的差距更大。

  借今天这一个话题，我和大家说一段故事，大家就会感叹，原来人家已经牛逼了那么多年。

  在1980年，足足40年前，本田曾经推出过一款一款经典的“失败之作”—— CX500 TURBO。对的，这是一部装备了涡轮增压发动机的摩托车，也是世界上第一次有车厂这样干（更早期也有赛车采用增压发动机，但都是机械增压）。

  CX500 TURBO，是本田抛出的超级武器，一种原因是用来抛离当时有机会威胁本田江湖地位的雅马哈；另一方面，是本田有一个计划，就是先从小排量发动机开始实验，然后陆续在大排量车型上普及涡轮增压系统。

  一直有人批评，说CX500 TURBO是一款“取巧”的作品，因为这台发动机只是用当时本田那台GL500发动机改造的。但事实上，这种观点是彻底错的。本田在CX500上，用了当时世界上所有最先进的摩托车发动机技术，包括混合气控制技术，芯片控制技术，高压燃油喷射，点火系统，全部都是前所未有的顶尖技术。

  这台复杂的发动机是这样工作的：新鲜空气，先经过空气过滤器，然后灌入涡轮增压器，高压空气在进入发动机前，还会经过一个缓冲区，目的是改善气流，经过处理后的气流，会有一个弹簧阀门控制器，控制进入发动机的速度。

  而燃油部分同样精良，汽油会被电子控制的油泵加压，再进入可以高精度控制的喷油嘴注入气缸，空气和汽油之间的配合，都由一个当时及其先进的电子控制芯片控制，通过各路传感器，不断地将数据提供给芯片。为确保可靠，这颗芯片还加入了失效保障机制，哪怕某一个传感器出故障，芯片会以固定程式确保发动机继续工作。

  我有幸骑过这部摩托车，最大的感受是，慢车实在太累了。虽然涡轮迟滞已经控制得很轻微，但摩托车和汽车不同，哪怕很轻微，都会对骑行造成很大困扰。低速时扭力很差，车子又重，离合器也很重，就没有传统本田摩托车的精巧感觉，这在某种程度上预示着它只适合长途旅行。而且油耗相当感人，行驶不到400公里就又要加油了。

  涡轮迟滞和结构较为复杂重量太大，这对摩托车来说，都是致命的，也是几乎难以克服的。所以，哪怕在CX500 TURBO之后，雅马哈、铃木、川崎都推出了各自的涡轮增压车型，但都是昙花一现，除了CX500有推出后继车型CX650外，其他车厂，都只有单一一款。

  到了现在，我们正真看到川崎，也唯有川崎还有推出增压发动机的摩托车（H2/H2R）。这是一台疯狂的驾驶机器，升功率达到300匹，极速超过400km/h，但这头增压怪兽，也只是机械增压，这更显得曾经有过的涡轮增压摩托车的珍贵。

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